എയർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ക്രമീകരിക്കുന്നത് പല ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. നിങ്ങളുടെ എയർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് പിന്തുടരാവുന്ന ഏഴ് ഘട്ടങ്ങൾ ഇതാ
1.നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ ആപ്ലിക്കേഷൻ നിർണ്ണയിക്കുക
എയർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കോൺഫിഗർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആദ്യ ഘട്ടങ്ങളിലൊന്ന് അതിൻ്റെ ആപ്ലിക്കേഷൻ നിർണ്ണയിക്കുക എന്നതാണ്. എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകൾ പലപ്പോഴും കാർഷിക മേഖലയിലും, നിർമ്മാണ മേഖലയിലും, ഗതാഗത മേഖലയിലും, മറ്റ് മേഖലകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗം അറിയുന്നത് ശരിയായ എഞ്ചിൻ വലുപ്പവും തരവും തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.
2.എഞ്ചിൻ വലിപ്പം തിരഞ്ഞെടുക്കുക
എഞ്ചിൻ്റെ വലുപ്പം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് കുതിരശക്തി, ടോർക്ക് ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ചാണ്, അത് ആപ്ലിക്കേഷനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. ഒരു വലിയ എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി കൂടുതൽ ശക്തിയും ടോർക്കും നൽകും.
3. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം തിരഞ്ഞെടുക്കുക
എയർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ സ്വാഭാവിക കാറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ നേരിട്ട് തണുപ്പിക്കുന്നതാണ്. രണ്ട് സിലിണ്ടർ മെഷീനുകൾക്ക് റേഡിയറുകളോ ഫാനുകളോ ആവശ്യമാണ്. എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, പ്രവർത്തന സമയത്ത് ചൂട് ഫലപ്രദമായി ഇല്ലാതാക്കാൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന് കഴിയേണ്ടതുണ്ട്.
4. ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം തിരഞ്ഞെടുക്കുക
പരോക്ഷ കുത്തിവയ്പ്പും നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പും ഉൾപ്പെടെ വിവിധ തരങ്ങളിൽ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ലഭ്യമാണ്. നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്, മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയും പ്രകടനവും നൽകുന്നു.
5.എയർ ഹാൻഡ്ലിംഗ് സിസ്റ്റം തീരുമാനിക്കുക
എയർ ഹാൻഡ്ലിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എഞ്ചിനുള്ളിലെ വായുപ്രവാഹത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ്റെ പ്രകടനത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ വായുപ്രവാഹം പലപ്പോഴും എയർ ഫിൽട്ടറും എയർ ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റ് സിസ്റ്റവും വഴി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
6. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം പരിഗണിക്കുക
എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം കാര്യക്ഷമമായ എമിഷൻ കൺട്രോൾ നൽകുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അതേസമയം എഞ്ചിൻ മികച്ച പ്രകടനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
7. പരിചയസമ്പന്നരായ എഞ്ചിനീയർമാരുമായി പ്രവർത്തിക്കുക
നിങ്ങളുടെ പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് എയർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ക്രമീകരിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്ന പരിചയസമ്പന്നരായ എഞ്ചിനീയർമാരുമായി പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
മോഡൽ | 173F | 178F | 186FA | 188FA | 192FC | 195F | 1100F | 1103F | 1105F | 2V88 | 2V98 | 2V95 |
ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | സിംഗിൾ-സിലിണ്ടർ, ലംബമായ, 4-സ്ട്രോക്ക് എയർ-കൂൾഡ് | സിംഗിൾ-സിലിണ്ടർ, ലംബമായ, 4-സ്ട്രോക്ക് എയർ-കൂൾഡ് | വി-ടു,4-സ്റ്റോക്ക്, എയർ കൂൾഡ് | |||||||||
ജ്വലന സംവിധാനം | നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് | |||||||||||
ബോർ×സ്ട്രോക്ക് (എംഎം) | 73×59 | 78×62 | 86×72 | 88×75 | 92×75 | 95×75 | 100×85 | 103×88 | 105×88 | 88×75 | 92×75 | 95×88 |
സ്ഥാനചലന ശേഷി (mm) | 246 | 296 | 418 | 456 | 498 | 531 | 667 | 720 | 762 | 912 | 997 | 1247 |
കംപ്രഷൻ അനുപാതം | 19:01 | 20:01 | ||||||||||
എഞ്ചിൻ വേഗത (rpm) | 3000/3600 | 3000 | 3000/3600 | |||||||||
പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് (kW) | 4/4.5 | 4.1/4.4 | 6.5/7.1 | 7.5/8.2 | 8.8/9.3 | 9/9.5 | 9.8 | 12.7 | 13 | 18.6/20.2 | 20/21.8 | 24.3/25.6 |
തുടർച്ചയായ ഔട്ട്പുട്ട് (kW) | 3.6/4.05 | 3.7/4 | 5.9/6.5 | 7/7.5 | 8/8.5 | 8.5/9 | 9.1 | 11.7 | 12 | 13.8/14.8 | 14.8/16 | 18/19 |
പവർ ഔട്ട്പുട്ട് | ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് (കാംഷാഫ്റ്റ് PTO ആർപിഎം 1/2 ആണ്) | / | ||||||||||
സിസ്റ്റം ആരംഭിക്കുന്നു | റീകോയിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് | ഇലക്ട്രിക് | ||||||||||
ഇന്ധന എണ്ണ ഉപഭോഗ നിരക്ക് (g/kW.h) | <295 | <280 | <270 | <270 | <270 | <270 | <270 | 250/260 | ||||
ലൂബ് ഓയിൽ കപ്പാസിറ്റി (എൽ) | 0.75 | 1.1 | 1.65 | 1.65 | 1.65 | 1.65 | 2.5 | 3 | 3.8 | |||
എണ്ണ തരം | 10W/30SAE | 10W/30SAE | SAE10W30 (CD ഗ്രേഡ് മുകളിൽ) | |||||||||
ഇന്ധനം | 0#(വേനൽക്കാലം) അല്ലെങ്കിൽ-10#(ശീതകാലം) ലൈറ്റ് ഡീസൽ ഓയിൽ | |||||||||||
ഇന്ധന ടാങ്ക് കപ്പാസിറ്റി (എൽ) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | / | ||||||||
തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തന സമയം (മണിക്കൂർ) | 3/2.5 | 2.5/2 | / | |||||||||
അളവ് (മില്ലീമീറ്റർ) | 410×380×460 | 495×445×510 | 515×455×545 | 515×455×545 | 515×455×545 | 515×455×545 | 515×455×545 | 504×546×530 | 530×580×530 | 530×580×530 | ||
മൊത്ത ഭാരം (മാനുവൽ/ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ട്) (കിലോ) | 33/30 | 40/37 | 50/48 | 51/49 | 54/51 | 56/53 | 63 | 65 | 67 | 92 | 94 | 98 |